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新剑侠情缘3单击:合成發動機油(內燃機油、曲軸箱油)用有機酯應用指導

來源:原創作者:付志祥網址:新剑侠情缘吧职业选择
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新剑侠情缘吧职业选择 www.ndsqk.icu 合成發動機油(內燃機油、曲軸箱油)用有機酯應用指導

(酯類合成基礎油的專業廠家常年穩定供應合成酯系列。付先生13696351299,QQ:1355711774

一、合成發動機油的優勢

合成發動機油與礦物油型相比,合成發動機油的抗高溫氧化、抗粘度變化、抗磨損能力更強。

比如合成發動機油的粘度變化受氣溫影響很小,它克服了普通機油低溫流動性差的弱點,并且加強了高溫、高負荷時對發動機的?;ぷ饔?,我們都知道發動機在啟動時的磨損是最嚴重的,合成發動機油可提高機油的“易泵性”(使部件快速運轉的能力),而普通礦物油型發動機油在這方面的特性通常很差,尤其在低溫狀態下,因為礦物油型發動機油在低溫時,其中的長而重的分子運動速度會顯著降低,礦物油原油中的蠟質成份(在精煉時很難將其全部除掉)在低溫時會產生增厚效應,上述兩種因素合起來會使原油像糖漿一樣粘稠,流動阻力大大增加,因而加劇了啟動時發動機的磨損。這種因為分子之間粘連而導致的現象在“全合成發動機油”中就不存在,因為合成發動機油中不含任何蠟質成份。所以即使在溫度降到很低時也能保持良好的流動特性。同時相反在高溫、高負荷下的情況,礦物油型發動機油在這兩種情況下通常也很難正常工作,其主要原因倒不是長而重的分子,而是短而輕的分子鏈,它們在上述情況下有脫膠的傾向,進而導致氧化,使機油變質,對發動機產生潛在的損害?!叭銑煞⒍?/strong>”仍然不存在上述問題,這緣于其連續一致的分子結構和其中的高級添加劑,所以說合成發動機油既能在低溫環境中流動順暢,也能在高溫環境中保持適當的粘度,從而減少發動機磨損;此外,合成發動機油提煉純度高,在發動機持續高溫運作下,不易氧化分解產生油泥和積碳,其劣化速度比礦物油慢50%,使用時效也更長,一般使用礦物油的車行駛5000公里就必須換油,而合成機油,其換油里程可延至8000-10000公里。

二、合成發動機油用合成基礎油(包括PAO和酯類油)的優勢

發動機油從基礎油上角度講可分為礦物油型發動機油、半合成發動機油、全合成發動機油.當前全合成發動機油和半合成發動機油正是由于上述提到的性能優勢和環保因素正在逐漸替代傳統的礦油型發動機油,發動機油當前的發展趨勢已經開始注重合成酯類基礎油(比如新戊基多元醇酯,簡稱多元醇酯)的采用,因只有酯類本來就是有油性的,PAO和XHVI則要通過添加劑實現這個性質。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面,所以論潤滑性能,酯類是最好的;在穩定性能上,酯類或PAO都要比XHVI要好,針對橡膠的相容性來講,PAO不如酯類油好,無論抗揮發,抗氧化和抗剪應力方面都比礦物油優勝很多。若機油里只含有PAO或酯類合成物, 這種潤滑油就被稱為全合成機油,是真正的化學合成機油。聚醚雖在高溫下不會生成沉積物和膠狀物質,但在高溫下會迅速揮發掉,故講酯類油綜合性能較好,羧酸酯的極性有助于添加劑的溶解,綜合而言,由酯類油調配出的合成發動機油具備節約燃料,延長換油周期的功能。因為與傳統礦物油型發動機油相比,合成酯類基礎油可以提供以下優點:

1.提供密封件溶脹和添加劑増溶能力

2.更高的潤滑性

3.更好的油泥清凈性

4.更好的熱穩定性和氧化安定性

三、當前可以采用酯類油作基礎油的合成發動機油

以合成型基礎油為配方的摩托車和汽車發動機用的半合成/全合成發動機油,比如SH級以上的汽油發動機油、CF-4級以上的柴油發動機油、10W/30以上跨度的多級油等,由于環保立法和燃油經濟性日益苛刻,用礦物油型基礎油調配的該類成品油已不能滿足高檔發動機油的規范要求,就必須要加入酯類組份了。所謂半合成機油,為介于礦物油型發動機油和全合成發動機油之間,是以礦物質機油為基礎又添加了大量的合成機油添加劑,能夠提供更優良的潤滑清潔功效,價格也比較實惠,其性價比較高,能夠為普通轎車提供優良的?;?,通常是指采用礦物油、聚α-烯烴、多元醇酯(酯類就是通過脂肪酸和醇化學合成的)和高壓加氫BS光亮油調配半合成發動機油基礎油。而全合成機油,基礎油完全是合成出來的,沒有礦物油成分,能夠為發動機提供更優良的潤滑作用,其高低溫性,高速潤滑性都非常的突出,一般用于高檔的汽車,賽車,極端氣候下的汽車,自然價格也是礦物機油的數倍.全合成內燃機油比如 0W/40,0W/50,5W/50就可采用酯類油作基礎油。

    二沖程摩托車用合成發動機油,以酯為基礎油的二沖程合成發動機油,能在其他基礎油失效的條件下仍能保持優越的潤滑作用,這便是酯類基礎油在臨界潤滑情況下的優勝之處,因為酯類分子中所含氧元素使它具有正電極;含氫元素使它具有負電極。由于電極作用,可以使酯類分子吸附在金屬表面,形成一層稱為黏附分子油膜的油層。正是這層黏附分子油膜使酯類油從其它因黏性而形成油膜的油中脫穎而出。當引擎啟動的時候,潤滑油性能的好壞就更容易辨別了,因為那些依附黏度而形成油膜的潤滑油,在引擎停止工作的時候會從金屬表面流走,當引擎再次啟動時,兩金屬表面的油膜已經消失,從而引致干啟動的出現,相反,那些不是依賴黏度來實現液態潤滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后,它也能夠存在于在兩金屬表面之間。也就是說以酯類作為基礎油的潤滑油,即使引擎停下來,也可以對引擎有著不間斷的?;?。這類的二沖程汽油合成機油具有優良的高溫清凈性,能有效控制沉積物的生成以避免火花塞、排氣孔等部位積炭污染(為減少火花塞沉積物,通常不使用含鋇和鋅的添加劑),還具有良好的潤滑性能和與汽油的相容性,在燃料稀釋的狀況下有足夠的抗擦傷能力,此外還具有良好的排煙性,能減少對大氣污染。

    四、合成發動機油及所用的酯類基礎油列表舉例

(1合成發動機油適用環境溫度及地域。

類型

合成油型

性能級別

SH/CF、SJ/CF

粘度級別

5W/30

10W/30

5W/50

10W/40

適用環境溫度

-35~40

-30~40

我國適用地區

適用于特寒地區冬季、全國各地冬季均可使用。

     

(2)合成發動機油可用到的有機酯品種

牌號

NPE-2

DIOS

DIOA

NPE-4

化學名稱

三羥甲基丙烷辛癸酸酯

癸二酸異辛酯

己二酸異辛酯

季戊四醇酯

外觀

淡色液體

淡色油狀

淡色油狀

淡色液體

運動粘度(400 C

15-25

11-13

7.5-8.2

28-35

運動粘度(100 0 C

3.5-4.5

3.0-5.0

2.3-2.5

5.5-6.0

粘度指數

120

120

124

100

閃點 0 C

240

220

190

250

傾點 0 C

-40

-55

-65

-35

酸值(mg KOH/g)

0.1

0.1

0.1

0.1

五、合成發動機油用有機酯的選用原則

我廠生產的多款酯類基礎油,作為基礎油組份正被越來越廣泛應用于(柴油或汽油)內燃機油領域。在許多情況下,酯類油是與PAO油合用的,因為酯類油合成油相對于PAO合成油各有自己的優缺點:
1. PAO
很難溶解添加劑,但是酯可以溶解添加劑,同時酯可以溶解于PAO,所以酯可以幫助PAO溶解添加劑
2. PAO
對橡膠油封有腐蝕導致收縮,酯對橡膠油封有腐蝕導致膨脹,加上一些添加劑來穩定這個腐蝕作用,他們可以做到一個很好的平衡
3.
酯本身具有很好的低溫流動性和粘度或者說極性,這個PAO也具備,但是酯本身具有潤滑能力,這個PAO不具備,要依靠添加劑實現.

4. 通常根據粘度級別的要求來設計基礎油的調配方案,找出CCS粘度達到要求時,加入粘度指數改進劑最少的基礎油調配方案,粘度指數改進劑越少越好。比如多級油品的經驗粘度為:

    10W30     5.2~5.7

    15W40     6.5~7.2

    20W50     8.6~9.3

如果酯類基礎油粘度過高,很大程度上影響產品的低溫性能;但如果基礎油低溫性能較好的話,則盡量選用較高粘度的酯類基礎油。

5. 當前用于合成發動機油應用較多的是三羥甲基丙烷辛癸酸酯,其次是癸二酸異辛酯。

  此處主要介紹三羥甲基丙烷辛癸酸酯在內燃機油上的應用,三羥甲基丙烷辛癸酸酯當前已在內燃機油中得到初步應用,特別是賽車用油上,閃點高,低溫效果好,高溫穩定性好,在整個大潤滑油品中可稱為應用范圍最廣,性能比較全面的一個酯 ,該型號作為ISO 20的低粘度,氧化穩定,低油泥形成傾向的多元醇酯尤其適合應用在調和發動機油方面。 高溫可以使用到250°,低溫傾點也有-50°,粘度和PAO 4一樣。氧化安定性和極性都非常好,和PAO搭配使用后 能極大的改善成品油對塑膠塑料的溶脹作用,溶解并分散油泥積碳提高使用壽命??刂瞥善費躉笳扯鵲腦黽釉鑾坑推返目寡躉倜?。

但全合成發動機油的關鍵特點之一是長效,長效的前提條件是平衡,但是沒有哪種基礎油或者添加劑可以完全依靠自己獨自做到平衡的,該潤滑油的平衡來自于不同化學反應之間的中和。

建議加劑量:10-20%,最高98%,根據各工廠配方而定